]]>
]]>
]]>
Кузов – кроссовер; 5 мест
Габариты – 4,7 х 1,88 х 1,67 м
Колесная база – 2,79 м
Багажник – от 720 л (5 мест) до 2 065 л (2 места)
Грузоподъемность – 675 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 740 кг (1 610 кг)
Мотор – турбо-дизель; R4; 2,0 л (турбо-бензин; R4; 1,4 л)
Мощность – 150 л.с. при 3 500-4 000 об/мин. (150 л.с. при 5 000-6 000 об/мин.)
Крутящий момент – 340 Нм при 1 750-3 000 об/мин. (250 Нм при 1 500-3 500 об/мин.)
Удельная мощность и момент – 86 л.с. на 1 т; 195 Нм на 1 т (93 л.с. и 155 Нм)
Привод – полный привод, муфта Haldex
Трансмиссия – 7-ст. АКПП DSG (6-ст. МКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 10,2 с (9,8 с)
Максимальная скорость – 194 км/ч (197 км/ч)
Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км (8,3 л)
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,2 л на 100 км (6 л)
Шины тестовых автомобилей – Continental ContiSportContact 5 235/55R18
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:22
]]>
С другой стороны – при малейшем отклонении от вышеописанной формулы у автомобиля появляется масса конкурентов: снизу – более компактные и дешевые модели; рядом – 5-местные кроссоверы схожего класса и цены; сверху – среднеразмерные кроссоверы класса «премиум», уходящие модели. И тогда ŠKODA KODIAQ не выглядит чем-то особенным. В итоге важно не ошибиться со своими запросами и выбором конкретной версии автомобиля, его комплектации, опций. Иначе цена ошибки – вплоть до $40 тыс. – окажется уж слишком высока.
Плюсы:
+ Много места в салоне, огромный багажник, есть 7-местная версия
+ Неожиданно «едущий» 1,4-литровый мотор – его хватает даже для столь крупного кузова
+ Автомобиль-конструктор: есть фиксированные комплектации, есть пакеты оснащения, есть поштучные опции – можно собрать вариант «под себя»
Минусы:
— В интересных и обширных комплектациях – цена почти на уровне моделей класса «премиум»
— Уже ждем SKODA Karoq: компактнее для города, современнее, потенциально дешевле
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:21
]]>
Гарантия на автомобиль составляет два года; есть программа продления гарантия, благодаря чему суммарно можно получить гарантию до четырех лет с ограничением до 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет 15 тыс. км. Минимальная цена ТО для бензинового автомобиля – 1 922 грн.; для дизельного автомобиля – 3 305 грн. Столь большая разница объясняется необходимостью заливки жидкости AdBlue (почти 770 грн. за 3х5 л). Точная стоимость ТО может меняться в зависимости от дилера и объема работ.
Цены на автомобили указаны по состоянию на ноябрь 2017 года, цены на ТО указаны по состоянию на сентябрь 2017 года; все цены указаны без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:21
]]>
В идеальном мире маркетологов ŠKODA конкурентов у KODIAQ нет: просторный салон, большой багажник, 7 мест, недорогая и вполне достаточная «база», много интересного оснащения для «максималки». В реальности – их много
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:20
]]>
Минимальная цена ŠKODA KODIAQ – 1,4 л TSI 150 л.с. 6-ст. МКПП 4х4 Ambition – составляет чуть более 760 тыс. грн. (около $28,5 тыс.); аналогичный автомобиль, но с DSG-«автоматом» обойдется минимум около 820 тыс. грн. (почти $31 тыс.). Если хотите дизельный мотор, то это минимум около 890 тыс. грн. (около $33 тыс.) за версию 2,0 л TDI 150 л.с. 4х4 Ambition; зато автомобиль изначально оснащен DSG-«автоматом». Следующая комплектация Style оказывает дороже примерно на 35-50 тыс. грн. ($1,3-1,9 тыс.), при условии выбора аналогичного двигателя и трансмиссии. На вершине гаммы KODIAQ – комплектация Scout: автомобиль со 180-сильным 2-литровым бензиновым мотором обойдется около 960 тыс. грн. (около $36 тыс.); дизельная 150-сильная версия оценена почти в 1 млн. грн. ($37,5 тыс.); в двух случаях речь идет о полном приводе и коробке DSG. А теперь подбираем конкурентов…
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:18
]]>
Столики для задних пассажиров можно установить в промежуточном положении – и тогда они служат в роли подставки для планшета с мультиками в дальней дороге. Выдвижные защитные упоры есть на всех дверях. Центральная вставка-бокс предлагает органайзер для мелочи и подстаканники с пупырчатым основанием: можно упереться дном пластиковой бутылки и открутить ее одной рукой. В передних дверях – не только привычные карманы и упомянутые защитные упоры, но даже фирменные зонтики.
В остальном – просто современный MQB-автомобиль: есть активный «круиз», цветной ЖК-дисплей в панели приборов, «стоп/старт», система PARK ASSIST. В темно-синем авто – небольшой сенсорный цветной дисплей: радио, настройки, бортовой компьютер. В белом – дисплей 8”, навигация, голосовое управление, больше данных борткомпьютера.
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:18
]]>
Серый ŠKODA KODIAQ, по словам дилера, обошелся в сравнимую цену с тестовым белым. Здесь аналогичный 150-сильный дизель, полный привод, DSG, система DRIVING MODE SELECT. И здесь же камеры кругового обзора (must—have при таких габаритах), 7-местный тканевый салон, светодиодные фары. Последние два пункта заслуживаю уточнения: даже при 7-местной конфигурации салона все еще остается 270 л багажника и есть удобное подполье-органайзер; светодиодные фары поворачиваются вслед за рулем и автоматически переключат свет «ближний/дальний». Именно этот автомобиль у меня сложился в цельную картину «ŠKODA KODIAQ для всего»: максимально-универсально-правильный большой дизельный кроссовер на все случаи жизни.
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:16
]]>
Передняя панель более оригинальна, чем в других моделях SKODA; пластик в большинстве случаев мягкий. Сиденья в двух автомобилях схожи по форме; обивка «кожа/алькантара» выглядят богато, но ткань мне понравилась больше – она лучше фиксирует тело. Сзади места как в лимузине, можно выровнять ноги, сиденье регулируется вдоль и по углу наклона спинки, есть 3-зонный «климат» (опция). Багажник огромен, предусмотрено много крючков, полочек, ниш – удобно.
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:16
]]>
Турбодизель отлично подходит к подобному характеру автомобиля. Пусть на низких оборотах он не блещет тягой, а ближе к высоким (4 тыс. об/мин) «скисает», но на средних – в диапазоне 2-3,5 тыс. об/мин – обеспечивает ощутимое ускорение. Автоматическая КПП DSG быстро переключает передачи и не противится активному старту: здесь использована новая 7-ст. трансмиссия DQ500, рассчитанная под большой крутящий момент (до 600 Нм).
ŠKODA KODIAQ выглядит большим – и ездит также: солидно, уверенно. Отчасти потому, что даже 1,4-литровый бензиновый автомобиль весит минимум 1 610 кг; а дизель и «автомат» означают минимальный вес 1 740 кг. Фары везде – обычный галоген; светодиодные только дневные ходовые огни. Оба автомобиля – с полным приводом. Но дорожный просвет составляет лишь 187-188 мм (зависит от версии авто); угол въезда – 19,1 градусов; угол съезда – 15,3-15,7 градуса (зависит от версии авто); шины – откровенно шоссейные ContiSportContact 5.
Одним словом, дизельный кроссовер ŠKODA KODIAQ ездит ровно так, как от него ждешь: не меньше, но и не больше. А вот бензиновый – приятное откровение! Малообъемный мотор, от которого не ждешь прыти в такой туше, вдруг оказывается бойцом. Он любит высокие обороты, легко раскручивается до 5 тысяч; у него есть достойная тяга на средних оборотах (3-4 тыс.); и при этом более-менее нормально тянет даже с 1,5 тыс. об/мин. А в паре с мотором – образцовая «механика»: короткий ход, точное попадание в передачу. Удивительно, но эта версия ŠKODA KODIAQ «зажигает» больше, чем дизель.
Однако не обойтись без пары пунктов. Во-первых, дизель выдает на 90 Нм больше крутящего момента, что не будет лишним при обгонах на трассе, когда в салоне 4-5 человек плюс их багаж. Во-вторых, более объемный мотор, еще и дизель, более ликвидный при последующей перепродаже автомобиля на вторичном рынке. Поэтому вынужден признать: хотите ŠKODA KODIAQ – для него правильным выбором будет дизель. Хотите «зажигать» – тогда лучше купить кроссовер легче и компактнее. Тем более, что «СПОРТ»-режим системы DRIVING MODE SELECT не спасает: руль становится тяжелее, АКПП переключается позже, двигатель раскручивается к более высоким оборотам – но общего настроения автомобиля это не меняет. Для ŠKODA KODIAQ более логичным выглядит режим «ЭКО» и все, что связано с комфортом – так сказать, общесемейные ценности. Что находит свое отражение в салоне…
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:14
]]>
Как таковой истории ŠKODA KODIAQ нет: это первый кроссовер большого класса от чехов; ранее выпускался лишь компактный ŠKODA YETI. Но в качестве интересного «ликбеза» можно вспомнить концепт-кар ŠKODA VISION S (буква S указывает на слово SUV) 2016 года, который и стал прообразом KODIAQ-а.
Серийная версия кроссовера ŠKODA KODIAQ дебютировала в конце 2016 года; весной автомобиль «приехал» в Украину – стартовало производство и продажи в нашей стране. В материале представлены два автомобиля ŠKODA KODIAQ: белый – с дизельным мотором TDI 150 л.с., 7-ст. АКПП DSG; темно-синий – с бензиновым мотором TSI 150 л.с., 6-ст. МКПП; оба автомобиля – с полным приводом и в комплектации Style; плюс в белом много опций.
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:12
]]>
Кроссовер ŠKODA KODIAQ – был один из самых ожидаемых и важный автомобилей 2016-2017 гг.: популярный класс, помноженный на популярную марку! Чтобы оценить ŠKODA KODIAQ, мы познакомились с двумя версиями модели, попутно заглянув в третий автомобиль. Вердикт? Все не так просто…
Статистика: Добавлено SVI — 03 авг 2018, 21:11
]]>