]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Star Twin Thunder Star 1 200 TDI, в который установлен трехцилиндровый дизельный мотор объемом 1,2 л от Volkswagen Lupo мощностью 91 л. с. В моторе модифицирован картер, а работает он в паре с пятиступенчатой «механикой».
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344723/3a71fe212a364cc2fb7ee418b837d8b5712fe9a6.jpeg)
Neander Motors, прототип которого был представлен в 2005 году под слоганом «первый турбодизельный мотоцикл». Его мотор развивает 113 л. с. при 4 200 об/мин, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. К несчастью, этот впечатляющий мотоцикл так и остался прототипом.
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344771/12ea9a7d56f0c9706ea60131da8ac5f7f3829fe6.jpeg)
Статистика: Добавлено Lara — 31 июл 2021, 21:06
]]>
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344683/5c9b61d3b7119e54e9a55b8d29ccb18e0193faf7.jpeg)
Самые редкие мотоциклы: байки на дизельном топливе мотоцикл поставляется американской морской пехоте, британским военным и НАТО. У него есть и гражданская версия, но ее в данный момент невозможно приобрести.
Статистика: Добавлено Lara — 31 июл 2021, 21:04
]]>
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344503/9502105cc508bbaac4d92f8b5661111cf386f8df.jpeg)
Статистика: Добавлено Lara — 31 июл 2021, 21:03
]]>
Еще один такой мотоцикл собрал Фриман Сандерс, чей Norton развивал 18,8 л. с. при 4 500 об/мин, а максимальная скорость достигала 113 км/ч. Расход топлива составлял 2 л/100 км. Интересно, что Сандерс провел лишь минорные модификации, изменив конструкцию бензинового 490-кубового одноцилиндрового мотора таким образом, что он «кушал» дизтопливо при степени сжатия 11,8:1. Но несмотря на успехи, прототип так и остался на стадии проекта.
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344433/4870f9d745eefada88ee914d884517727bf3daf7.jpeg)
Статистика: Добавлено Lara — 31 июл 2021, 20:55
]]>
Необходимость использования низкокачественного топлива, вроде дизельного дистиллята или авиационного керосина;
Потребность в экономии топлива и дальних поездках без дозаправки;
Высокая надежность
Не всем и не всегда нужен быстроходный мотоцикл — иногда в приоритете оказываются дальность хода и простота. Дизельные мотоциклы часто применяются в сельском хозяйстве, а также в местах, где в принципе отсутствует качественное горючее. И конечно, не стоит забывать про военных — у них вообще одно топливо на всех: авиация, бронетехника, мотоциклы, грузовой транспорт.
Первый задокументированный факт применения в мотоцикле дизельного мотора относится к 1904 году и к голландцу по имени Ян Доппер. Именно он установил «дизель» Brons на велосипед, подаренный ему в том же 1904 году. Тот мотор развивал 2 лошадиные силы при 700 об/мин. Доппер модернизировал с помощью новой рамы, а в 1910 году показал первый дизельный трицикл.
В послевоенной Британии компания Norton стала пытаться производить мотоциклы на дизтопливе. Одним из первых стал аппарат Тони Сидни, с алюминиевым 500-кубовым одноцилиндровым двигателем с чугунной «головой», который он и поставил на Norton.
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344384/374147f960c14c88359ab3026d86a299725f5db2.jpeg)
Статистика: Добавлено Lara — 31 июл 2021, 20:53
]]>
Дизельные мотоциклы — большая редкость в наши дни. По большей части они используются военными и энтузиастами.
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3344310/025273e9e3a3eca7f8d60cb5e87a3ecb568fbf6c.jpeg)
Дизельные мотоциклы — большая редкость в наши дни. По большей части они используются военными и энтузиастами, которым хочется установить вместо бензинового мотора агрегат на тяжелом топливе.
Конечно, у дизельных моторов есть свои преимущества перед бензиновыми. Это и относительная простота эксплуатации и обслуживания (речь идет о самых простых «дизелях», а не о суперпродвинутых экологически чистых моторах в современных автомобилях), а также неприхотливость к качеству горючего. Это относится к большим моторам, используемым в тяжелой технике, вроде локомотивов, кораблей, грузовиков, а также электрогенераторов.
Тем не менее, все выше сказанное справедливо, когда речь идет о больших двигателях. Если дизельный двигатель уменьшить в размерах, его преимущества нивелируются. Основная проблема кроется в степени сжатия топливно-воздушной смеси. У бензиновых моторов она составляет примерно 10:1 — у разных производителей по-разному. А у «дизелей» степень сжатия достигает 18:1 или даже 20:1. Именно такая степень нужна для воспламенения смеси без использования свечей зажигания.
Все это значит, что практически все элементы мотора должны выдерживать такую степень сжатия и повышенную силу детонации. Для этого все элементы агрегата должны быть усилены, трансмиссия также должна быть устойчивой к таким воздействиям — не забываем, что у дизельного мотора крутящий момент гораздо выше, чем у такого же бензинового. Все это сказывается на весе конструкции. Так что возникает вопрос, а зачем в легком транспортном средстве, вроде мотоцикла, тяжелый дизельный мотор?
Статистика: Добавлено Lara — 31 июл 2021, 20:52
]]>