Пример 1
После замены шруса в сервисе владелец автомобиля решил сразу там же проверить сход-развал. Он прислушался к совету мастера, хотя признаки, свидетельствующие о том, что углы установки колес сбились, отсутствовали. В результате процедура показала, что нарушения все же есть. Здесь можно сделать вывод: выход значений углов за пределы нормы не всегда явный, а проверить их никогда не мешает, ведь это лучше, чем потом преждевременно менять изношенную резину.
Пример 2
Автовладелец самостоятельно сменил шрус. Несколько позднее, в ходе эксплуатации, он заметил, что машину стало вести в сторону при отпущенном руле даже на ровной дороге и при одинаковом давлении в шинах. Кроме того, как обнаружилось, спицы на руле стояли не в ровном горизонтальном положении при движении по прямой. В такой ситуации проверить углы установки колес просто необходимо, – вполне возможно, что параметры развала выходят за пределы допустимых значений.
Пример 3
В автосервисе автовладельцу поменяли наружные шрусы и шаровые опоры. Проверить и отрегулировать развал-схождение он отказался, решив, что это пустая трата денег. Но буквально на следующий день уже были заметны изменения в управлении: руль стал жестче поворачиваться. Автомобилист решил вернуться в автосервис и проверить углы установки колес. Мастер пояснил, что нарушено схождение. И если в зимний период машину по снегу и льду, возможно, не будет уводить в сторону, то летом это весьма вероятно, как и то, что резина сотрется довольно быстро.
Статистика: Добавлено Dimon — 26 май 2021, 09:59
]]>
]]>
]]>
]]>
- Смазываем жидкостью ATF кромки сальников в АКПП и рабочие поверхности привода на корпусе ШРУСа;
- Вставляем вал в корпус АКПП (влево-вправо слегка прокручивая и прилагая усилие около 10-15 кг. Кувалдой бить не надо. Он достаточно легко входит);
- Собираем всё в обратном порядке.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:30
]]>
Вставляем вал с триподом в сборе в корпус, натягиваем пыльник, затягиваем хомуты.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:30
]]>
- Ставим трипод на место (фаской внутрь!!!) и надеваем стопорное кольцо;
- Наполняем смазкой корпус ШРУСа.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:28
]]>
На грани вала наматываем несколько витков изоленты (чтобы не поранить пыльник);
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:27
]]>
Вставляем чистую ветошь в отверстие АКПП (подойдет чистый полиэтиленовый пакет);
Моем бензином корпус АКПП и все остальное, что было загажено вылетевшей смазкой;
Выводим трипод из корпуса ШРУС (там нет никаких стопоров);
Снимаем трипод, разжав и сняв стопорное кольцо (снимается трипод усилием руки) старый пыльник и хомуты в утиль.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:26
]]>
Клином, вставленным между корпусом АКПП и корпусом внутреннего ШРУСа выбиваем корпус ШРУСа наружу и снимаем его.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:24
]]>
Откручиваем гайки крепления шаровой опоры и отжав рычаг поворачиваем ступицу влево и снимаем её с привода наружного ШРУСа.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:23
]]>
Выкручиваем болт ступицы (двенадцатигранный);
Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги;
Эту-же гайку наворачиваем на резьбу наконечника (в неё упрётся нижняя лапа съёмника) и выпрессовываем его из корпуса поворотного кулака съёмником (можно слегка помогать не сильными ударами молотка снизу вверх по нижней лапе съемника).
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:22
]]>
- поднимаем левую переднюю часть машины домкратом (я упирал в опорный кронштейн сайлент-блока);
- ставим страховочную опору под левый порог (штатная точка установки домкрата);
снимаем колесо;
- снимаем защиту двигателя и пыльник арки колеса;
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:13
]]>
- поставить машину на твердой ровной поверхности, на стояночный тормоз.
Статистика: Добавлено Dimon — 21 апр 2021, 13:12
]]>
]]>