]]>
Вот нашел интересные ролики по этому поводу.
Статистика: Добавлено Dimon — 07 июл 2018, 08:39
]]>
]]>
Результат после чистки можно увидеть на логе, только по какой то причине записался с 2500 оборотов:
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI
Видно, что управление актуатором больше не переходит в насыщение и расчетное с реальным давлением практически совпадают.
Теперь счастливый коллега с семьей поехал в отпуск на машине...
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:58
]]>
Проблема была в образовании тонкого карбонового покрытия между плоскостью лопаток и внешней поверхностью корпуса.
Скорее всего , который со слов коллеги был применен месяц назад.
Турбина была демонтирована, вскрыта горячая улитка и залита гадостью.
В результате вымылась пена с грязью.
Похоже часть жижи с грязью осталась между лопатками и запеклась при сильном нагревании...
Не ограничивайтесь полумерами.
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:57
]]>
]]>
У меня шток неполностью выдвигался приблизительно на 2-3 мм.
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:51
]]>
Штатной гайкой с накаткой (в синем кружке) это сделать очень затруднительно без снятия турбины
и сложно сделать этот процесс О Б Р А Т И М Ы М.
Поэтому в голову пришла очередная идея.
Срываем и откручиваем стопорную гайку на штоке актюатора.
Ее видно над синим кружком.
Опускаем на максимум корпус актюатора и вращаем его ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ на 360 градусов.
После этого закручиваем стопорную гайку и крепим актюатор к кронштейну двумя гайками.
Делаем пробную поездку со снятием логов и решаем продолжать крутить дальше или возвращаем на место.
На сегодня меня полностью устраивает -360 град.
Снятый лог на работающей турбине был произведен и выложен в первом посте после этой регулировки!
На величину максимального надува турбиной (~2600 мБар) регулировка никак не повлияла, свои 200 км в час авто по прежнему развивает.
Вполне возможно можно было бы попробовать прокрутить еще на -360 град...
Само собой перед проведением этих работ были произведены замеры вакуума управления штоком актюатора, которое составило -0.6 Атм при разгоне.
Иначе сначало пришлось бы разбираться с проблемами вакуумной регулировки.
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:50
]]>
Снимать шток с оси геометрии в оранжевом кружке тоже очень неудобно.
- открутить гайки в красных кружках, что легко производится с помощью обычного накидного ключа на 10.
После этого актюатор свободно перемещается целиком не мешая разрабатывать ось геометрии.
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:47
]]>
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:46
]]>
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:45
]]>
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI
зелеными кружками обозначил крепление кронштейна актуатора к корпусу турбины.
красные кружки - крепление гайками на 10 актуатора к кронштейну.
оранжевый - место крепления штока к оси геометрии турбины.
синий кружок - гайка с накаткой для регулировки штока актюатора.
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:45
]]>
Статистика: Добавлено SVI — 07 июл 2018, 06:44
]]>
]]>