]]>
И вот ведь опять же интересности!
Пинки при начале движения, при остановке и иногда при переключении передач многие спихивают на коробку, ан нет! Остались лишь легки толчки, которые свойственны АКПП. Также пропал удар, когда выворачивал руль в крайнее правое положение. Оказывается за все это отвечал внутренний ШРУС. Акцентирую внимание, я говорю именно про резкие пинки, а не про легкие толчки.
Но посмотрим как покажется себя псевдо-немецкий китаец от Meyle со временем. Говорят, при хорошей оригинальной смазке китайцы ходят по 20-30 т.км, я свой отсчет начал )
Запчасти: 1K0 498 103 C, 1K0 498 103 J, 1K0 498 103 L, 2311-030, 1143501710 и ещё 5
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:57
]]>
Теперь о логичном процессе сборки ШРУСа (вымучан уже на 4 заменах пыльников):
1) на привод надевается малый хомут и пыльник;
2) трипод насаживается на привод, с соблюдением полярности (с одной стороны посадочная поверхность шестерен сточена под углом — этой стороной к приводу);
3) трипод фиксируется стопорным кольцом;
4) смазкой заполняется пространство стакана;
5) трипод вставляется в стакан (если это просто замена пыльника, то при разборе нужно сделать метки, какой подшипник в какой нише был и собирать обратно все на свои места)
6) пыльник натягивается на обезжиренную поверхность стакана;
7) через малое отверстие пыльника страивается воздух;
8) пыльник натягивается на обезжиренную поверхность привода;
9) хомуты затягиваются с усилием 25 Нм только винтовыми клещами
Стопорное кольцо стакана при замене пыльника лучше не трогать.
В процессе затяжки хомутов ни в коем случае не допускайте выхода трипода из стакана, ибо после затяжки большого хомута вставить трипод в стакан будет уже нереально. Мы через это прошли, пришлось аккуратно разгибать хомут и зажимать его повторно — прочности хомуту это явно не прибавило.
Зажимать я бы советовал только винтовыми клещами и с усилием именно 25 Нм. В качестве доказательства своих слов, приведу фото
Слева пыльник обжат ручными клещами с усилием «сколько хватило дури», справа — винтовыми клещами с усилием 25 Нм. Из под левого за 2 т.км пробега выдавило половину смазки, из под правого ни грамма
Что касается момента в 25 Нм, то когда тянули вручную и показалось, что уже хватит, но при проверке динамометрическим ключом оказалось, что не дотянули еще порядка миллиметра-полутора, что при рабочем ходе хомута в 3,5 мм довольно критично. Арифметика простая: при некачественном обжиме хомутов придется в самом ближайшем времени опять менять пыльник, который стоит чуть больше 1000, а клещи, например МАСТАК 103-30002, стоят чуть больше 2000, т.е. если у севриса с этим проблемы, проще купить себе.
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:56
]]>
Слева VAG, справа Meyle — отличия в стаканах чисто косметические
Слева оригинальный пыльник. Пыльник от Meyle заметно короче и жестче — если VAGовский похож на резино-пластик, то Meyle — чистый пластик
https://a.d-cd.net/df6c649s-960.jpg
140гр у VAGа против 90гр непонятно какой смазки у Meyle
https://a.d-cd.net/c0ec649s-960.jpg
Хомуты той же фирмы (Oetiker), но большой имеет диаметр 91, против 89 в оригинале. Рабочий ход хомута всего 3,5 мм
https://a.d-cd.net/1aec649s-960.jpg
У маленьких хомутов разница всего в 1 мм, 32 у оригинала и 33 у Meyle
Разница в стопорных кольцах тоже очевидна — слева VAG, справа Meyle
Я изначально хотел сэкономить, ведь у меня есть аж 2 пыльника, поэтому заказал смазку и хомуты, но… большой хомут N 107 580 01 (OETIKER 89 89х10х1) оказывается никто не может привезти, их просто нет. Что ж, заказал ради одного хомута рем.комплект 1K0 498 201 G
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:53
]]>
У меня с ее вскрытием проблем не возникло )))
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:49
]]>
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:47
]]>
Febest 2311-030
HDE 101007(HQ)
JP 1143501710
Meyle 1004980203 (после 06.2016 г.в.)
Solo SSVA4012
VK VT01032
широко-короткие аналоги:
GSP 661011
Meyle 1004980203 (до 06.2016 г.в.)
Ruville 75442S
Еще раз акцентирую внимание — кто бы что не писал, это все Китай! Отличия внутри одной группы, как по мне, заключаются только в комплектации смазкой, хомутами и стопорными кольцами. Стакан (граната) и трипод одинаковые.
Есть еще проблема с геометрией. Некоторые жалуются, что неоригинальный широко-короткий ШРУС не входит, упирается в отливы коробки, у кого-то с этим проблем нет. Моя теория проста и заключается всего в двух пунктах:
1) эта проблема только у коробок KGV (1.8TSI), ведь у владельцев KGJ (1.6MPI) с этим все нормально;
2) криворукость сервисмена (но это не точно)
Я делал свой выбор исходя из следующих соображений: в большинстве случаев китайский ШРУС комплектуется плохой смазкой и пыльником, значит нужно будет ставить оригинальный рем.компект, который встанет только на точный аналог. Так круг сузился. Ну а дальше откинул вариант от HDE, т.к. на него после 2016 года сыпится много жалоб, мол он уже не торт. Отпали JP и VK, как совсем безызвестные китайцы, а также Febest, как не очень хороший бренд в принципе. Ну и совру, если не скажу, что до последнего верилось в немецкое происхождение варианта от Meyle. На нем и остановился.
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:46
]]>
вариант от GSP
Статистика: Добавлено SVI — 13 апр 2021, 15:45
]]>
]]>
]]>
Статистика: Добавлено Ohotnik — 06 апр 2021, 09:00
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>