Skoda-UkrClub Форум

[SVI]

[SVI]

[SVI]

Його пропонують доповнити наступними пунктами:

Водій зобов’язаний виконувати розпорядження посадової особи центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику з питань безпеки на наземному транспорті та його вимогу, пред’являти для перевірки документи, передбачені статтями 39 та 48 Закону України “Про автомобільний транспорт”.
Надавати транспортний засіб на вимогу посадової особи центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику з питань безпеки на наземному транспорті, для проведення придорожньої перевірки.

[SVI]

Якщо коротко – майже усіх. Приватні легкові авто, трактори та мотоцикли проходитимуть техогляд кожні два роки, комерційні – раз на рік, автобуси та авто, що перевозять небезпечні вантажі – кожні шість місяців. Виключення пропонують зробити для нових авто та тракторів віком до чотирьох років. А також мотоциклів віком не старше двох років.

:

перереєстрації транспортного засобу через зміну власника;
переобладнання (наприклад, встановлення ГБО);
дорожньо-транспортної пригоди, внаслідок якої було пошкоджено елементи, що впливають на безпечність руху транспортного засобу;
невідповідностей, що загрожують безпеці руху, які були виявлені під час придорожньої перевірки, і стали причиною заборони або обмеження руху такого транспортного засобу.

[SVI]

- ТЗ з конструкційною швидкістю не більше 25 кілометрів на годину;
- ТЗ, які належать до предметів колекціонування та антикваріату і не використовуються на вулично-дорожній мережі;
- ТЗ, які використовуються на спортивних змаганнях та не використовуються на вулично-дорожній мережі;
- ТЗ з об’ємом двигуна, що не перевищує 50 кубічних сантиметрів;
- ТЗ, що за результатами обов’язкового технічного контролю, який проведено відповідно до міжнародних договорів України, придатні до експлуатації (євробляхи);
- ТЗ, призначені для агропромислового комплексу, визначені Законом України “Про систему інженерно-технічного забезпечення агропромислового комплексу України”;
- ТЗ, які використовуються лише на території зони відчуження відповідно до Закону України “Про правовий режим території, що зазнала радіоактивного забруднення внаслідок Чорнобильської катастрофи”.

[SVI]

Штраф за управління транспортним засобом, що підлягає обов’язковому технічному контролю, але своєчасно його не пройшов, пропонується встановити у розмірі ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (1700 грн).

Як техогляд та сертифікація перетворилась на торгівлю "папірцями"
Нагадаємо, що за офіційними даними національної поліції через технічні несправності відбувається менше 1% ДТП. Отже, повернення техогляду для приватних авто навряд чи суттєво вплине на безпеку руху, але може призвести до дуже серйозних корупційних ризиків.

[Driver]

[Driver]

Кстати просмотрев вчера детально инфу по требованиям на которые будут обращать внимание при прохождении техосмотра, рекомендую обратить внимание на такие особенности.

Взято все из ПДД

31.1 Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, а також правил технічної експлуатації, інструкцій підприємств-виробників та іншої нормативно-технічної документації.

31.2 Забороняється експлуатація тролейбусів і трамваїв за наявності будь-якої несправності, зазначеної в правилах технічної експлуатації цих транспортних засобів.

31.3 Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством:

a) у разі їх виготовлення або переобладнання з порушенням вимог стандартів, правил і нормативів, що стосуються безпеки дорожнього руху;

б) якщо вони не пройшли обов'язковий технічний контроль (для транспортних засобів, що підлягають такому контролю);

в) якщо номерні знаки не відповідають вимогам відповідних стандартів;

г)у разі порушення порядку встановлення і використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв.
(ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ СКОЛЬКО НА ДОРОГАХ АВТОМОБИЛЕЙ С ЭТИМИ НАРУШЕНИЯМИ).

[Driver]

31.4

31.4.1 Гальмові системи:

a) змінено конструкцію гальмових систем, застосовано гальмову рідину, вузли або окремі деалі, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника;

б) під час дорожніх випробувань робочої гальмової системи перевищуються такі значення:

Тип транспортного засобу ------------------------------------------------------------------- Гальмовий шлях, м, не більше ніж

Легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажів -------------------------------------- 14,7

Автобуси ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18,3

Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 12 т включно --------------------------- 18,3

Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 12 т --------------------------------- 19,5

Автопоїзди, тягачами яких є легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажу - 16,6

Автопоїзди, тягачами яких є вантажні автомобілі -----------------------------------------------------------19,5

Двоколісні мотоцикли і мопеди 7,5

Мотоцикли з причепом 8,2

Нормативне значення гальмового шляху для транспортних засобів випуску до 1988 року допускається перевищувати не більше ніж на 10 відсотків значення, поданого в таблиці.

Примітки:

1. Випробування робочої гальмової системи проводиться на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементо- або асфальтобетонним покриттям при швидкості транспортного засобу на початок гальмування: 40 км/год. — для автомобілів, автобусів і автопоїздів; 30 км/год. — для мотоциклів, мопедів за методом одноразового впливу на органи керування гальмовою системою. Результати випробування вважаються незадовільними, якщо під час гальмування транспортний засіб розвертається на кут більше 8 градусів або займає смугу руху більше ніж 3,5 м.

2. Гальмовий шлях вимірюється з моменту натискання на гальмову педаль (рукоятку) до повної зупинки транспортного засобу;

в) порушено герметичність гідравлічного гальмового приводу;

г)порушено герметичність пневматичного або пневмогідравлічного гальмового приводу, що спричиняє зменшення тиску повітря при непрацюючому двигуні більш як на 0,05 МПа (0,5 кГс/кв. см) за 15 хв. у разі приведення в дію органів керування гальмовою системою;

ґ) не працює манометр пневматичного або пневмогідравлічного гальмового приводу;

д) стоянкова гальмова система при відключеному від трансмісії двигуні не забезпечує нерухомий стан:

транспортних засобів з повним навантаженням — на уклоні не менше ніж 16%;

легкових автомобілів, їхніх модифікацій для перевезення вантажів, а також автобусів у спорядженому стані — на уклоні не менше ніж 23%;

вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані — на уклоні не менше ніж 31%;

е) не замикається важіль (рукоятка) стоянкової гальмової системи в робочому положенні;

[Driver]

a)сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує такі граничні значення:

Тип транспортного засобу ---------------------------------------------------------- Граничне значення
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- сумарного люфту, град.,
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------не більше ніж

Легкові автомобілі та вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 3,5 т --------------10

Автобуси з дозволеною максимальною масою до 5 т ---------------------------------------------------------- 10

Автобуси з дозволеною максимальною масою понад 5 т ------------------------------------------------------20

Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3, 5 т -------------------------------------20

Автомобілі і автобуси, зняті з виробництва ----------------------------------------------------------------------25

б) є не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів рульового керування або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) транспортного засобу; нарізні з'єднання не затягнуті або надійно не зафіксовані;

в) зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (на мотоциклах);

г) у рульовому керуванні встановлено деталі із слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також застосовано деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника.