Skoda-UkrClub Форум

[SVI]

У компании Шкода длинная, но непростая раллийная история. Можно вспомнить, например, о том, что за 36 лет своего участия в раллийных соревнованиях - с 1973 года, когда появилась первая раллийная Шкода 120 RS, - чешская марка не выиграла ни одной гонки в общем зачете чемпионата мира или другой международной гоночной серии.

При этом нельзя сказать, что “Шкода” не делала успешных раллийных машин. Ее “кит-кар” на базе Шкода Фелиция под управлением Стига Бломквиста выиграл британское ралли RAC 1996 года в зачете A6 и занял третье место в “абсолюте”, уступив только полноприводным Toyota Celica ST205 и Subaru Impreza. Кроме того, это был единственный “кит-кар”, выпускавшийся с тремя вариантами двигателей - 1.3, 1.5 и 1.6 литра.

Первую попытку подняться на пьедестал мирового раллийного первенства Шкода предприняла в 1999 году, выпустив на трассу Ралли Монте-Карло модель Шкода Октавия WRC. Однако первые же гонки показали, что выбор в пользу большой “Октавии” был неудачным - эта модель оказалась слишком громоздкой и неповоротливой для раллийных трасс. Ей не помог даже мощный двигатель, обладавший самым высоким крутящим моментом в классе.

Лучшими достижениями Шкода Октваия WRC стали 4 место Бруно Тьири на Ралли Великобритании 1999 года, а затем - третий результат Армина Шварца, показанный им на Ралли Сафари 2001 года. За четыре года своего существования раллийная “Октавия” пережила две модернизации, однако подняться выше четвертого места в общем зачете WRC так и не смогла. В 2003 году - на Ралли Германии - ей на смену пришла новая модель: компактная Skoda Fabia WRC. Правда базовая модель оказалась даже слишком маленькой для участия в гонках - по требованиям FIA серийные автомобили, на базе которых строятся раллийные болиды, должны быть длиннее четырех метров, а “Фабия” оказалась короче… В итоге чехам пришлось в срочном порядке выпускать дорожную версию Шкода ФабияRS с раздутыми бамперами (благодаря им она оказалась чуть длиннее 4000 миллиметров) и использовать для омологации именно ее.

Но и эта машина оказалась слишком “сырой”. В свой дебютный сезон Шкода Фабия RS под управлением опытнейших Тони Гардемайстера и Дидье Ориоля ни разу не поднялась выше 11-го места в общем зачете. Поэтому команда была вынуждена взять очередной “тайм-аут” и заняться доводкой машины. Вернувшись в 2004 году на Ралли Каталуния раллийная “Фабия” добралась до девятого места в общем зачете, а лучшим результатом чешской команды в этом сезоне оказалось шестое место финна Яни Паасонена на домашнем Ралли Финляндия.

Подняться в общем зачете выше шестого места пилоты на Шкода Фабия WRC не могли до 2005 года, пока Ян Копецки не занял пятое место на испанском этапе чемпионата мира, а затем повторил свой успех на Ралли Германии 2007 года. В том же 2005 году чехи имели шанс оказаться на подиуме - пилотировавший “Фабию” Колин МакРэй шел на второй позиции на Ралли Австралии, но в итоге не смог финишировать из-за проблем со сцеплением.

В том же 2005 году работы по дальнейшему усовершенствованию раллийной Шкода Фабия были прекращены.

В 2006 году в разных гонках Чемпионата мира на Шкода Фабия WRC участвовали несколько частных команд, но спустя год чехи окончательно отказались от поддержки Шкода Фабия WRC в мировом чемпионате и решили сосредоточиться на строительстве нового автомобиля класса Super 2000. Правда, в 2009 году Пер-Гуннар Андерссон, выступавший на частной “Фабии” на Ралли Норвегии, выиграл несколько допов, но сошел на 13-м спецучастке из-за поломки сцепления.

[SVI]

Шкода Фабия S2000

Новая раллийная история “Шкоды” началась в 2008 году, когда чехи представили гоночный автомобиль класса “Супер 2000″, построенный на базе Шкода Фабия последнего поколения. И на этот раз Шкода подошла к разработке нового ралли-кара очень основательно.

Во-первых, чехи приступили к постройке машины класса S2000 едва ли не самыми последними - к этому моменту в ралли уже гонялись “суперы” на базе Peugeot 207, Fiat Grande Punto и VW Polo. Зато, благодаря этой отсрочке, у “Шкоды” было время тщательно изучить проблемы своих конкурентов и сделать правильный выбор в пользу тех или иных производителей деталей и узлов. В результате, поставщиком полноприводной трансмиссии и секвентальной коробки передач для Fabia S2000 стала компания Xtrac - ее продукция показала себя более надежной, чем трансмиссия Sadev, которая устанавливалась на первые “суперы”.

Двигатель для раллийной “Фабии” поручили строить компании ORECA, которая участвовала в разработке моторов для VW Polo S2000 и SEAT Leon WTCC, а детали подвески - пружины и амортизаторы - решили покупать у компании Reiger, поставщика заводской команды Ford в WRC.

Во-вторых, в настройке и тестах новой “Фабии” участвовали опытные пилоты Карлос Сайнц и Ян Копецки.

В-третьих, команда Шкода решила не тратить силы на участие в Чемпионате мира по ралли, в котором автомобили S2000 существенно уступают в скорости болидам класса WRC и борются за победу только в менее престижном зачете P-WRC - с N-групповыми “Лансерами” и “Импрезами”, а сделала выбор в пользу более демократичной и доступной серии Intercontinental Rally Challenge (IRC). К слову, там сейчас выступают заводские команды Peugeot, Fiat и полузаводской экипаж на Opel Corsa S2000.

Расчет оказался верным: в первой же гонке на Шкода Фабия S2000 - на коварном Ралли Монте-Карло - Юхо Ханнинен захватил лидерство и удерживал его почти два дня! Лишь в субботу вечером финн потерял первое место в общем зачете, а затем и вовсе вылетел с трассы. Зато второй пилот команды Шкода - Ян Копецки - финишировал в дебютной гонке четвертым.

Позже Копецки дважды поднимался на вторую ступень пьедестала - в Португалии и в Бельгии, а затем автомобиль Skoda впервые выиграл этап международной серии. Причем не где-нибудь, а в российском Выборге, где пилоты чешской команды сделали дубль - первое место досталось Ханнинену, а второе - Копецки.

Наконец, спустя всего месяц Ян победил у себя дома, в Чехии, на асфальтовом этапе Barum Rally Zlin.

В зачете производителей Шкода сейчас занимает второе место, уступая Peugeot 36 очков, зато в личном зачете ее пилот Ян Копецки проигрывает лидирующему Крису Мику (он как раз выступает на Peugeot 207 S2000) всего три очка и имеет все шансы побороться за титул! Ведь до конца сезона IRC остается еще три гонки, и две из них проходят на любимом покрытии Яна - на асфальте…

[SVI]

Skoda Fabia примерил раллийную форму

Официальный дебют раллийного Skoda Fabia еще не состоялся, но машину уже представили в сети. новые Skoda


Компания Шкода готовится к предстоящему новому спортивному году. Для следующего сезона ралли WRC автопроизводитель уже представил новую боевую машину, разработанную на базе последнего поколения Skoda Fabia. Машина еще не отыграла свой дебют, однако в сети уже появилось официальное изображение спортивного хэтчбека.



Skoda Fabia WRC получил аэродинамический обвес кузова с массивным задним антикрылом. Также автомобиль оснастили патрубком выпускной системы, расположенным по центру заднего бампера, и обули в спортивные покрышки Michelin.

Согласно требованиям класса R5, Skoda Fabia ездит на 1,6-литровом бензиновом турбомоторе, мощность составит 300 л.с. Двигатель сочетается с 5-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Масса автомобиля не превышает 1230 килограммов, что также предусмотрено регламентом WRC.

[Ohotnik]

Вот бы получить тачку такой ручной сборки в постоянное пользование и можно ни о чем не думать, меняй масло да доливай бензин.

[Lara]

[SVI]

[Viktor]

Ни разу не видел в качестве гоночного автомобиля Шкоду в Украине. Что угодно только не Шкода. На Еврокар могли бы снарядить один экипаж. Думаю такой шаг мог бы поднять рейтинг Шкоды на новый уровень в Украине.

[Lara]

Шкода на гонках представляется только в кузове Фабии наверное самый удачный вариант для такого использования.

[Driver]

[Driver]