Skoda-UkrClub Форум

[SVI]

[Viktor]

В любом случае после покатушек резко никто не останавливается и не глушит автомобиль так, что в принципе ничего критического быть не может.

[SVI]

Я делаю так (в качестве то-ли юмора то-ли были на тему "Не так страшен черт как его малюют"). Подъезжаю к воротам автокооаператива, выхожу и открываю их (если охранник спит), заезжаю на территорию, выхожу открываю гараж, заезжаю в него и дергаю ручку капота, устало вываливаюсь из авто и заглядываю под капот (визуальный 15-ти секундный анализ "че отвалилось в очередной поездке"), выключаю зажигание (этого достаточно) и покидаю нахрен любимое авто. С мыслями о любимых детях и жене отваливаю домой.

[Dimon]

Вот еще мнение по поводу современных двигателей TSI.

Думаю интересно будет знать остальным. Двигатель ЕА888 - он же 1.8TFSI имеет электрическую вспомогательную помпу(в инженерной литературе V51), которая если ECU сочтет нужным, включается после останова двигателя и производит прокачку ОЖ обратным потоком из радиатора в ТКР для его охлаждения и недопущения термоудара и коксования масла в осевом поджипнике скольжения ТКР. Максимум может обеспечивать циркулирование ОЖ в течении 15-ти минут. Поэтому если кто задумал ставить турботаймер не стоит курочить криворученькам(да и прямо- тоже) электрику хорошего авто, вкорячивая туда кЕтайский турботаймер, владельцам 1.8TFSI он не нужен...

[Dimon]

А вот, что рекомендовалось в руководстве по эксплуатации Шкоды с более ранними моделями с турбинами на языке оригинала с переводом:

you should not switch the engine off right away at the end of your journey
after the engine has been operated for a lengthy period at high loads but
should be allowed it to run at idling speed for about 2 minutes. This
prevents any accumulation of heat when the engine is switched off.

Вы не должны выключать двигатель сразу же в конце Вашей поездки (в течение приблизительно 2-х минут), после того, как двигателем управляли в течение длительного периода впемени на высоких нагрузках. Это предотвращает любое накопление высокой температуры от турбокомпрессора, когда двигатель выключили. ИМХО

[Dimon]

Вот описан принцып охлаждения турбины

Выдержка из программы самообучения 384:
Система охлаждения двигателя работает по принципу охлаждения поперечным потоком ОЖ.. Холодная ОЖ протекает по передней стенке двигателя через насос ОЖ в блок цилиндров и огибает его сбоку по передней стороне. На горячей стороне двигателя (стороне ОГ) ОЖ поступает по каналам к отдельным цилиндрам и огибает их, двигаясь в направлении стороны всасывания (холодной стороне). Там подогретая ОЖ собирается в одном коллекторе и подаётся через термостат к радиатору или (при закрытом термостате) - обратно к насосу ОЖ.
Теплообменник отопителя и турбонагнетатель соединены между собой во внутреннем контуре охлаждения двигателя при помощи дополнительных выводов. Теплообменник соединён с блоком цилиндров при помощи кронштейна навесных агрегатов. После остановки двигателя насос рециркуляции ОЖ V51 защищает турбонагнетатель от перегрева после высокой нагрузки. Включение насоса V51 осуществляется блоком управления двигателя в зависимости от параметрической характеристики.»



На схеме:
справа вверху – теплообменник отопителя; слева вверху – расширительный бачок; над блоком – турбонагнетатель; с торца блока – штуцер ОЖ; под блоком: слева – радиатор моторного масла, слева – модуль термостат/насос охлаждающей жидкости; желтым выделен насос рециркуляции ОЖ V51; внизу – радиатор.

[Viktor]

[Viktor]