Skoda-UkrClub Форум

И еще одна интересная страничка из истории марки Skoda.

Более чем пятьдесят пять лет выпускаются локомотивы на предприятии «Шкода» — Пльзень. Начало этому производству было на предприятии положено уже в конце прошлого века, когда был начат выпуск паровозных и вагонных деталей, осей, колёсных пар, колёсных центров и т. п. После окончания первой мировой войны был основан паровозостроительный завод, который начал поставлять свою продукцию в 1919 году для ЧСД и Румынии.

В течение последующих двадцати лет паровозы марки «Шкода» поставлялись практически во все части мира. Паровозостроение было почти сорок лет одной из основных номенклатур производственной программы предприятия «Шкода» — Пльзень. За этот период было построено 3247 шт. паровозов и осуществлён капитальный ремонт сотен машин. В 1958 году производство паровозов было окончательно прекращено, после чего выпускаются уже исключительно электровозы различных мощностей и конструкции. К производству электровозов на отраслевом предприятии «Шкода» — Пльзень приступили уже после первой мировой войны, в 1927 году. Однако крупные серийные поставки электровозов осуществляются только с 1958 года. Начиная с этого года до конца 1976 года, было выпущено 3551 шт. электровозов различной конструкции. О непрестанно возрастающем техническом уровне электровозов, выпускаемых отраслевым предприятием «Шкода» — Пльзень, свидетельствует настоящий каталог, на страницах которого можно проследить за развитием электровозов самого различного назначения для чехословацких и заграничных железных дорог. Из общего количества построенных электровозов 58 % было предназначено на экспорт в страны-члены Совета Экономической Взаимопомощи, в основном в Советский Союз.

Это первый электровоз, построенный на предприятии «Шкода». Он обеспечивал транспорт на электрифицированных пражских вокзалах. По параметрам мощности и по своей конструкции это был в своё время прогрессивный электровоз.

.

Первый магистральный электровоз, построенный на предприятии «Шкода» после второй мировой войны при техническом участии швейцарских фирм. Серия этих электровозов эксплуатируется на трассах ЧСД, электрифицированных постоянным током.

Это — один из многочисленных типов промышленных и карьерных отвальных электровозов. Предназначен для карьерного транспорта в СССР, отличается прочностью конструкции и надёжностью в эксплуатации при температуре до —50 °C. Модификации этого электровоза поставлялись также в Китай и для чехословацких карьеров.

Электровоз разработан и изготовлен на отраслевом предприятии «Шкода» и предназначен для вождения скорых и грузовых поездов на трассах ЧСД. Модификация как тип 41Е поставлялась в СССР.

Компоновка электровоза аналогична компоновке четырёхосного универсального электровоза, причём у зубчатых передач тяговых электродвигателей увеличено передаточное число путём использования промежуточной передачи. При вождении грузовых поездов на ЧСД пользуются одним электровозом или же двумя электровозами, управляемыми по системе многих единиц с поста машиниста одного электровоза.

Грузовой электровоз чехословацких железных дорог предназначен для вождения тяжелотоннажных грузовых поездов. Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску с двусторонней передачей. Два электровоза на подъёме 18 ‰ водят грузовой поезд с максимальной массой до 2 500 т.

Модификация четырёхосного электровоза постоянного тока отраслевого предприятия «Шкода» для польских железных дорог, на которых обеспечивает вождение внутригосударственных и международных скорых поездов. По желанию заказчика дополнительно изменено передаточное число зубчатой передачи с целью обеспечения более высокой эксплуатационной скорости.

Экспериментальные модели первых однофазных электровозов отраслевого предприятия «Шкода» с кремниевыми выпрямителями — 39E и с игнитронными выпрямителями 40E. Они были предназначены для научно-исследовательских и экспериментальных испытаний в эксплуатации на трассах в СССР, Болгарии, Румынии и Чехословакии. В настоящее время электровозы используются в качестве опытных для исследования в области новых конструкций, напр. контуров тиристорной регулировки низкого напряжения, автоматического регулирования скорости и т. п.

Эксплуатационные параметры и исполнение электровоза приспособлены для тяжёлого режима работы. Электровоз обеспечивает вождение экспрессов на советских магистральных железных дорогах большой протяжённостью в тяжёлых климатических условиях с температурой до —50 °C. На трассе Москва- -Ленинград электровоз с экспрессом развивает дорожную скорость 130 км/ч. Уникальным является количество построенных электровозов этого типа — 944 шт.