Skoda-UkrClub Форум

Думаю очень актуальный вопрос и не только для новичков, потому как технология изготовления не стоит на мечте. Надо делится советами.

Аккумуляторная батарея является неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Именно от аккумулятора будет зависеть надежность пуска двигателя, работа системы зажигания и электрооборудования. Неизбежно в процессе эксплуатации автомобиля появляется необходимость замены аккумулятора, т.к. срок его службы значительно меньше срока службы автомобиля. Сегодня на рынке можно встретить довольно большой ассортимент аккумуляторов, разного качества и разной стоимости.

Прежде чем перейти к выбору аккумулятора для автомобиля необходимо рассмотреть, какие же бывают аккумуляторные батареи. Наиболее распространены свинцово-кислотные аккумуляторы, которые используют химические реакции свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Аккумуляторы данного типа могут быть обслуживаемыми, то есть в процессе эксплуатации им может потребоваться доливка дистиллированной воды, и необслуживаемыми, то есть в течение всего срока эксплуатации, который обычно составляет два года, производить какие-либо манипуляции с необслуживаемым аккумулятором нет необходимости. Герметизированные аккумуляторы не требуют обслуживания, но в то же время они имеют несколько меньшую емкость из-за особенностей конструкции.

Наиболее современные автомобильные аккумуляторы работают на гелеобразном электролите, иногда их называют батареями со связанным электролитом. Все гелевые аккумуляторы относятся к необслуживаемым.

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

Пусковой ток (измеряется в амперах), т.е., ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), ЕN (стандарт Единой Европы), SАЕ (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских батарей ставится “по умолчанию”, т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель. Пусковой ток зависит от величины хода поршня и диаметра, количества цилиндров, соотношения прокручивания двигатель/ стартер, сопротивления цепи, температуры, вязкости масла двигателя и нагрузки вспомогательных устройств. Четырехцилиндровый двигатель может требовать такой же величины тока запуска, как и восьмицилиндровый с большим рабочим объемом. Надо помнить, что увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.

1. Электроемкость. Одной из основных характеристик аккумулятора является его электрическая емкость, измеряемая в Ампер часах (Ач). Естественно, чем больше емкость аккумулятора (при прочих равных условиях), тем большее количество электричества можно потратить на пуск двигателя, т.е. дольше крутить стартер. И если производитель автомобиля не настаивает на применении определенного типа аккумуляторной батареи, то исходя из рабочего объема и типа двигателя, по таблице можно приближенно определить емкость необходимой батареи:
Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но служить он вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с запуском в зимних условиях. Если вы купите батарею даже ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недоразряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, а это буду даром потраченные деньги.

1. Наличие дополнительных электропотребителей. Если на автомобиле установлены дополнительные электропотребители (сигнализация, электроприводы, мощная аудиосистема, кондиционер, нагревательные устройства), то лишние 5 – 10 Ач для аккумулятора не помешают.

3. Частота пуска автомобиля в единицу времени. Частые пуски в относительно короткий промежуток времени, либо пуск – короткий пробег – длительная остановка, особенно при низких температурах, опасны тем, что аккумуляторная батарея, постепенно отдавая разряд, просто не успевает заряжаться. И если ежедневно эксплуатировать аккумулятор в таких режимах (без дополнительной подзарядки), то со временем батарея будет быстро терять емкость. Это происходит вследствие постепенной необратимой сульфатации пластин.