Skoda-UkrClub Форум

Самые мощные версии Skoda со спортивным характером имеют маркировку «RS». У нас была возможность протестировать новый Skoda Octavia RS 2020 в бензиновом исполнении TSI мощностью 245 л.с. на пассажирском сиденье. Кристиан Струбе, член правления Skoda, отвечающий за технологии, был за рулем.



Более красивый, чем прежде, спортивный стиль, но все же сдержанный дизайн, слегка отличающийся от базовой версии Octavia.
Самые мощные версии привода, измененные характеристики и более богатое стандартное оснащение, чем у стандартной Octavia.
Подключаемый гибрид с той же мощностью, что и в чисто бензиновом исполнении, с дальностью до 60 км в чистом электрическом режиме.

Чехия, Млада Болеслав. Здесь, где история Skoda началась 125 лет назад, мы встречаемся с самым молодым, самым спортивным и, что самое главное, самым важным ребенком в чешской семье — новой Octavia, которая также доступна в варианте RS в двух вариантах кузова — лифтбэк и универсал.

Прежде чем начать движение, мы совершаем еще один маленький тур вокруг новой Skoda Octavia RS. Глядя на переднюю часть автомобиля, мы сразу же замечаем, что определенное сходство с Mercedes E-Class (W212) десятилетия назад, которое показала предыдущая Octavia, благополучно исчезло. Новое поколение обладает спортивным чутьем, но, как и прежде, линии кузова довольно сдержанны. Матричные светодиодные фонари устанавливаются стандартно в РС. Решетка радиатора спортивной Octavia имеет глянцевый черный цвет, как и крышки зеркал и оконные рамы. На Combi спойлер на крыше окрашен в цвет кузова. В задней части лифтбэка тонкий задний спойлер блестит черной краской. В обоих вариантах кузова выделяются красные тормозные суппорты, большие воздухозаборники под противотуманными фарами и диффузор сзади.

Мы занимаем места на новых, очень удобных спортивных креслах. Обращаем внимание на виртуальную кабину со спортивной планировкой, которая входит в стандартную комплектацию спортивной Octavia. За рулем с логотипом RS сидит Кристиан Струбе, член совета директоров Skoda, отвечающий за техническое развитие. Первое, что он делает, это активно входит в меню кондиционера. Определенными движениями он устанавливает температуру и режим работы устройства, чтобы 28-градусная жара, преобладающая сегодня в Чешской Республике, не проникала в салон автомобиля.

Теперь мы можем двигаться дальше. Наша Octavia RS оснащена двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 245 л.с. под капотом, который позволяет ей развивать скорость 100 км / ч за 6,7 секунды. Прежде чем мы отправимся на национальную дорогу, мы еще немного едем по улицам Млада-Болеслава. В местах с дорожным покрытием сомнительного качества автомобиль, оснащенный опциональными 19-дюймовыми колесами, по-прежнему движется комфортно, даже без адаптивной подвески DCC, доступной за дополнительную плату.

Выйдя из застроенной зоны, наш водитель наслаждается педалью газа, переключается с «D» на «S» и кладет пальцы на подрулевые переключатели. Skoda Octavia RS реагирует очень быстро, она понижает две передачи и благодаря своим 370 Нм она вдавливает нас в сидения. С точки зрения звука это довольно сдержанно. Однако Christian Strube рассеивает наши сомнения, гарантируя, что звуковой генератор и подходящий выхлоп будут доступны при запуске продаж Octavia RS. И это произойдет в этом году.

Самой большой новинкой Skoda Octavia в версии RS, которая должна порадовать экологически настроенных руководителей предприятий и потенциальных частных владельцев, является гибридный плагин, который будет доступен впервые вместе с бензиновыми и дизельными версиями. Полный привод является опцией. Гибридный плагин в Octavia RS iV развивает те же 245 л.с., что и бензиновый 2.0 TSI. Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. 1.4 TSI и электродвигатель мощностью 116 л.с. работают вместе в гибридной системе. Шкода выдает электрическую дальность 60 км.

Цены пока остаются в секрете, их объявления следует ожидать, когда станет известна конкретная дата выхода спортивного Octavia на рынок.

У бестселлера Skoda в спортивном издании большое будущее на рынке — это точно. Автомобиль не только технически продвинут, но и очень хорош, хотя его стилистическая сдержанность может понравиться не каждому любителю спортивных автомобилей. Вопрос в том, какая версия выиграет гонку для сердец и кошельков клиентов: с бензиновым двигателем, дизельным двигателем или сменным гибридом, предлагаемым впервые?

Очень интересные наработки. Вот только если косяка не упорят (как с первыми TSI).

Цена думаю будет не бюджетная.

Все так за цену ухватились, будто завтра побегут покупать машину.