Skoda-UkrClub Форум

По моему разумению пришло время обратится за помощью на СТО по причине масложора. Двигатель и автомобиль выпущен в 2011 г. в начале года. Как бы другой причины кроме тех которые пестрят в Инете не придумалось (закоксовывание колец и т.д.), хотя периодически на оборотах в 4000 двигатель прогревал. Общаясь с менеджером по приемке со 120 тыс. на оригинальных запчастях, скатились до 70 тыс, потом подняли до 75 тыс (решено при необходимости менять цепь ГРМ). Что скажу. Менеджер для такого сложного процесса подготовки описания необходимых запчастей слабый. Уже разобрав двигатель вспомнил, что вкладыши обычно также меняют (при таких видах работ) как коренные так и шатунные, плюс набор разных прокладок и болтов о которых в первоначальном описании речи не шло. Итого стоимость возросла до 87 000 грн.

Теперь по порядку.
Смотрите счет и к чему надо готовиться в случае чего.

Так красиво начал. Фотку сайт не тянет. Подумаю как сделать и выложу.

После разборки вскрылся интересный момент. У моторов TSI (за другие не интересовался) есть такой девайс как маслоотделитель или сепаратор системы вентиляции. Так вот менеджер заявляет, что в этом агрегате накрылась мембрана. Ремонту не подлежит, только замена. Стоимость под 3 тыс. грн.

Пока не соглашаясь погуглил Инет и выяснилось,что сепаратор успешно ремонтируют, меняя рваную мембрану. Только важно очень аккуратно вскрыть крышку, под которой она установлена. Некоторые спецы предварительно рекомендуют ее разогреть пром. феном. Ничего в нем сложного нет, это красиво выплавлен кусок пластмассы. После вскрытия сепаратор надо хорошенько промыть,высушить собрать и установить на место. Мужик, пост которого я нашел писал, что потребление масла сократилось с 1.5 л. до начального уровня. Вот так. Как это меня огорчило.

На следующий день поехал на СТО, что бы посмотреть на разобранный двигатель. Что хочу сказать. На поршнях сверху неплохой нагар но ничего критичного нет. Все кольца на поршнях в норме. НИКАКИХ ЗАКОКСОВАНЫХ колец не было, Более того все кольца были упруги и под пальцами сжимались при надавливании и разжимались, свободно двигаясь. (Ранее на хорошей дороге по совету старого моториста я периодически нагружал мотор оборотами от 4 тыс. на 5-6 минут, что позволяло сжигать на поршнях нагар)

Это еще раз подтвердило мои догадки, что знай я о проблеме с маслоотделителем, начал бы ремонт оттуда. Но увы. Останавливаться уже поздно. Как заберу железо сфоткаю и выложу.

Продолжение следует.

Кто будет смотреть в Эльзе, то вот скрины с разделом, где описана процедура снятия, моменты затяжки винтов и их последовательность затяжки. Лично я около часа пытался в Эльзе это откопать.



рис 1. Порядок снятия

Если не видите полностью изображение, откройте его в новой вкладке.