ШКОДА ЕСТ МАСЛО.

[Ohotnik]

ЧИСТОСЕРДЕЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ?

Знают ли о проблеме инженеры фирмы Volkswagen? Знают! Немцы даже разослали своим официальным дилерам несколько извещений с рекомендациями для исправления ситуации. В них последним пунктом: если, мол, не помогают перепрошивка контроллера и устранение проблем с вентиляцией картера — заменить поршневую новой, оптимизированной. Кольца у нее более привычные: высота первого увеличилась до стандартных для моторов этого класса 1,2 мм, высота второго — тоже до 1,2 мм, маслосъемного — до 2,0 мм. Кстати, в новых (начиная с 2012 года) моторах в базовом варианте устанавливают второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть фирма, по сути, вернулась к комплектации, которая характерна для двигателей, выпущенных до 2000 года.

Увеличилась и ширина колец. Это важно, поскольку момент сопротивления кольца, а стало быть, и его жесткость зависят от высоты линейно, а зависимость от ширины — кубическая! И если у старого варианта первого компрессионного кольца замеренная сила упругости составляла меньше 10 Н, то у нового вернулась к обычным для двигателей этой размерности 15 Н. Аналогично и для остальных колец. Увеличенная высота маслосъемного кольца позволила улучшить дренаж. Соответственно изменились и поршни. Ремонт тянет за собой и замену комплекта шатунов: со старыми они не взаимозаменяемы — зачем-то на 1 мм увеличен диаметр поршневого пальца.

Кстати, попытки заказать для дополнительных исследований старые варианты миниатюрных поршневых колец и поршней под них оказались безуспешными: нет их уже на складах! На новые машины устанавливают оптимизированные кольца и поршни, и проблемы «масложора» у Фольксвагенов начиная с 2012 года выпуска практически нет. А вот машины 2009–2012 годов выпуска пребывают в зоне риска. И никакая гарантия на них уже не распространяется.

У дилеров стоимость такого ремкомплекта, включая работу по замене, превышает 150 тысяч рублей! Платить за странные конструктивные решения приходится из своего кармана.

А если подешевле? Решение есть. Штатный комплект миниатюрных колец заменяют другим — с размерами, близкими к тем, которые пошли в серию с 2012 года. При этом серийное маслосъемное кольцо с пружинным расширителем и коробчатым корпусом меняют на так называемое трехэлементное, состоящее из двух скребков и пружинного расширителя. Поршни берут старые, но канавки под поршневые кольца растачивают в размер новых колец. Шатуны тоже остаются старыми. К моменту подготовки статьи таким образом было вылечено более десятка моторов. Результат положительный: «масложор» прекратился. Причем такой ремонт раза в три дешевле предписанного в извещении фирмы Volkswagen.

[Ohotnik]

ЕСЛИ БЕДА ЕЩЕ НЕ ПРИШЛА

Что делать, если вы в зоне риска, но беды пока нет (кстати, судя по извещению, Volkswagen считает критическим расход масла, превышающий пол-литра на тысячу километров)?

Для начала — следите за расходом масла. Если заметили его настойчивый рост, не дожидайтесь предписанного порога. Стакана (200 мл) на тысячу уже достаточно для беспокойства. На этом уровне есть шанс на успех терапии без жестких мер типа вскрытия мотора: можно попытаться отмыть отложения на поршне, выполнив, к примеру, внеочередную смену масла с промывкой двигателя.

Не экономьте на масле, поскольку очень важна именно его стабильность (склонность к образованию отложений). Потому — только хорошая синтетика. От новомодных низкосернистых масел типа LowSAPS лучше отказаться, поскольку нужны улучшенные моющие свойства. Интервал замены следует сократить в два раза.

И не насилуйте машину, не допускайте перегрева двигателя! Главное — не пытайтесь из легковушки делать мини-грузовик, особенно жарким летним днем.

[SVI]

Вот и я начал уже беспокоится. У меня сейчас на 90 000 км начало подъедать 250-300 грамм на 1000 - 1 300 км. Сейчас после ТО серьезно понаблюдаю.

[SVI]

[Viktor]

Есть о чем задуматься.

[SVI]

[Viktor]

[/quote]Отвечая на свои слова. Был на СТО задал такой вопрос. Не хотят или соответствующих указаний не получали но так делать отказываются. Например по моей Октахе заявили, что надо менять и шатуны и поршня. В период акции перед новым годом такая операция стоила 75 000 грн. Сколько без акции я уже не спрашивал. Загрустил. [/quote]


Ну очень грустная информация.

[Dimon]

[Dimon]

Очередной раз убедился, что этот двигатель надо нагружать оборотами. Очередные поездки с разкручиванием движка до 4 и более тыс. об. минимум на 5 минут дают положительный результат. Жор масла уменьшается до 50% на 1 200 - 1-500 км.

[SVI]

На ютубе смотрел видео. Моторист доходчиво рассказал, что изначально на двигателя TSI ставили поршневую как на спортивный автомобиль и маслосъемные кольца в 1,5 мм вместо стандартных 2 мм. В маслосъемных кольцах посредине дырочки, а в стандартных прорези. При езде на низких оборотах дырочки в кольцах забиваются и кольцо закоксовываеться нагаром. Моторист на камеру показал насколько сильно кольцо забито нагаром, пытаясь отверткой проковырять нагар. А как известно нагар, смолы и т.д. на клапанах и на кольцах даже в авто стандартной сборки удаляются высокими оборотами. Это как раз наверное тот случай.