Масложор у Шкода Октавия А5. Правда и выдумка.

[Dimon]

рис.2. последовательность затяжки и моменты затяжки (11 НМ)

[Dimon]

Также был получен на ДР от конторы набор из двух динамометрических ключей 5-50 и 20-200 НМ
5-50, оказался с квадратом на 3/8 дюйма, поэтому были докуплены переходники на 1/4 и 1/2 дюйма под головки и биты из набора.



вот такой инструмент понадобился

Сразу хочу предупредить тех, кто решится без динамометрического инструмента затягивать, 11 НМ — это очень слабый момент! Можете тупо сорвать резьбу в головке двигателя и переплющить прокладку!

Так что, динамометрический ключ — маст хэв!

[Dimon]

Итак, сам процесс

1) Отключаем кабель от катушек и снимаем катушки 3 и 4 цилиндра (тут желателен еще съемник катушек, но я справился без него с помощью шлицевой отвертки, упирая ее в старый маслоотделитель и поддевая за головы катушек). Сразу затыкаем ветошью свечные колодцы, во избежание попадания в них мусора!

[Dimon]

2) потребуется отсоединить штeкeрный coeдинитeль от электромагнитного клапана -1- для регулирования распределительного вала

[Dimon]

3) подвязать кабель от катушек к воздуховоду



Если не сделать два предыдущих пункта, то кабель будет перекрывать доступ к маслоотделителю. С одной стороны — это не смертельно, но с другой стороны еще очень, как смертельно на грязном двигателе, т.к. при снимании маслоотделителя можно будет им насыпать мусор под крышку!

[Dimon]

4) Отсоединить шланг для вeнтиляции кaртeрa коленчатого вала (поз 1), согласно рис. 1 выше

5) Выкручиваем отверткой с битой TORX 30 10 винтов согласно рис.1 выше.

6) Аккуратно снимаем маслоотделитель, чтоб не насыпался мусор с крышки двигателя внутрь

7) шланг, идущий к турбине (который держится на крышке двигателя винтом 10, см рис.2 выше) просто вынимаем согласно этой картинке из этой записи, коллеги mancard
. Не сделал я просто этой фотографии.

8) Очень аккуратно, чтоб не насыпать мусор под крышку двигателя счищаем возможный мусор и остатки масла в сторону от отверстия, открывшегося в крышке двигателя, таким образом очищаем привалочную поверхность для нового МО. Я это делал палацем в чистой матерчатой перчатке.

[Dimon]

С интересом смотрим на валы, на них наблюдается у меня некая выработка, надеюсь не смертельная, коллеги подскажите, на сколько такая выработка критична.

[Dimon]

Для сравнения, рядом новый и старый маслоотделители

[Dimon]

Новый с дополнительным клапаном

[Dimon]

1) Берем новый маслоотделитель, вставляем шланг, идущий к турбине и наживляем винтами 1-9 к крышке (не затягиваем), последним наживляем винт 10, при этом придется дослать шланг в маслоотделитель. (см нумерацию винтов на рис.2 выше)

2) Согласно рисунку 2 (выше) затягиваем винты в описанной там последовательности с усилием 11 НМ. Еще раз напомню — это очень малое усилие, воспользуйтесь динамометрическим ключом!

3) вынимаем ветошь из свечных колодцев 3 и 4 и продуваем свечные колодцы

4) вставляем катушки 3 и 4

5) кабель от катушек, помимо подключения к электромагнитному клапану еще шел к нижней части двигателя (я х/з куда), если при вынимании отлетали защелки его крепления к окружающим трубкам, то аккуратно их закрепляем в нужные места, после чего подключаем разъём к электромагнитному клапану.

6) подключаем кабель к катушкам.