Лифтбек Skoda Rapid или хэтчбек Kia Rio, чьи козыри более весомы?
Первое представление лифтбека Skoda Rapid состоялось в 2012 году, но усиленно осваивать европейский рынок он стал значительно позже. На отечественном рынке автомобиль появился в двух модификациях кузова, это компактная версия пятидверка Spaceback, и базовый лифтбек, который, в принципе, мало чем отличался от седана. Внешний вид у лифтбека был более представительным, свободного пространства в салоне больше, плюс весьма вместительный багажный отсек.
Чтобы машина была динамичной, даже при полной загрузке не только салона, но и багажника, разработчики предложили установить в нее экономичный и мощный дизельный турбомотор 105 сил и 153 Hm крутящего момента, а также механический агрегат трансмиссии, 6 ступеней. Но эта версия одна из самых дорогих в линейке, поэтому маркетологи не возлагали особых надежд на ее успешность на рынке. Поэтому для тех кто предпочитал сэкономить был предложен иной вариант, с бензиновым двигателем, три цилиндра. Разнообразие оборудования также не завораживает, а из КПП нужно было довольствоваться только механической, 5 ступеней.
Была и еще одна комплектация заслуживающая внимания, с атмосферным силовым агрегатом R4 105 сил. Мотор не новый, но проверенный временем, к тому же можно было выбирать, или МКПП, или гидромеханическую АКП 6 ступеней В целом, предложения неплохие.
В корейском хэтчбеке Rio также много интересного. В линейке помимо хэтчбека был и седан, а хэтч продавался только в одной комплектации. По умолчанию в ней были: бензиновый двигатель R4 123 силы мощности, 155 Hm крутящего момента. КПП можно было выбирать, МКПП, или АКПП 4 ступени. Автоматическая трансмиссия делала автомобиль пригодным не только для динамичного городского вождения, но и для езды по скоростным трассам. В то же время, при выборе данного авто, покупателю всегда приходилось делать скидку на то, то в случае серьезной поломки, машину из-за автоматической АКПП просто так не отбуксировать и прийдется воспользоваться услугами эвакуатора, например услугами такого сервиса как https://evakuator.services/kropivnitskiy/ . Список оборудования разнообразный, есть даже опция подогрева рулевого колеса и сидений, а помимо нее климатическая установка, фронтальные подушки безопасности, магнитола, USB. Но самое главное – очень привлекательная стоимость.
Конечно, насыщенность оборудования дорогих комплектаций заметно выше, чем у машин базовых, и в этом рассматриваемые оппоненты не различаются, хотя чешский лифтбек выглядит более дорогим. Некоторые считают, что это благодаря сильной основе выстроенной по проверенным немецким лекалам. В машине выдержаны строгие линии, все продуманно, эргономика отличная, и хотя пластик отделки салона не самого высокого качества, дешево он не выглядит.
Дорогая начинка делает салон Rio более живым и ярким, чего стоит только оптитронная панель Supervision. В отделке щедро используется хром и глянец, компоненты привлекают внимание, но очень быстро поддающиеся износу. Эргономика салона и обустройство рабочего места водителя уступают чешской машине, еще и не предусмотрена регулировка руля по вылету.
Несмотря на то что Rio короче Rapid на целых 36 см, на задних диванах обеих автомобилей одинаково просторно. Но стоит вспомнить, что у Rapid большой багажник, 530 л, тогда как у Rio всего 389 л. Считается, что это лучший показатель в классе. Зато хэтчбек превосходит в динамике разгона, до 100 км в час 11,3 сек, против 11,9 сек, но все же уступает в максимальной скорости, 185 км в час против 192 км в час. К тому же Rapid собраннее в поворотах, у руля отличная обратная связь, кузовные крены не наблюдаются, ход плавный.
Настройки подвески Rio значительно жестче, отработка неровностей очень плотная, но в четкости рулевого управления и степени поддержания курсовой устойчивости он безусловно уступает Rapid. К тому же, у Skoda есть версия с турбонаддувной силовой установкой и это значит, что при движении по трассе она также не уступит хэтчбеку Kia Rio.
