Взгляд в прошлое: обзор автомобиля Шкода Октавия 2011
В 2011-2012 годах Skoda выпустила на мировой рынок свои автомобили с широкой гаммой силовых агрегатов, соответственно, с разными ценами даже в рамках одной модели и комплектации. Тест-драйв Skoda Octavia 2011 года с турбированным двигателем 1.4 TSI с преселективной роботизированной коробкой передач DSG призван найти отличия среди других ее «силовых» собратьев.
Вообще, Skoda Octavia уже широко известна в мире, анализ рынка продаж этой модели показал, что большинство проданных Шкод — именно этот лифтбек. Вполне понятно, почему была выбрана именно эта модель, а не какая-либо другая: многие покупатели, желая не потерять деньги и приобрести наиболее выгодный автомобиль, путаются среди представленных комплектаций с различными двигателями и трансмиссиями. Так вот, рассматриваемая Octavia стоит в общем ряду несколько обособленно, поскольку 7-ступенчатый «робот», работающий в паре с довольно интересным двигателем 1. 4 TSI, придает автомобилю совершенно иные характеристики, нежели традиционный автомат и механика с остальной линейкой двигателей. Кстати, найти любые авто аксессуары для такого авто можно по ссылке https://mandarinka-shop.in.ua/g91909976-avtoaksessuary-skoda .
В ценовом отношении этот силовой агрегат на целых $500 дороже более слабого (20 л.с.) 1,6-литрового двигателя, но на 500 дешевле более мощного, 152-сильного 1,8-литрового мотора. Так что, несмотря на описанные ниже преимущества, покупателю стоит принять во внимание и эти цифры.
Итак, достаточно качественный тест-драйв такого автомобиля показал, что при относительно небольшой мощности, двигатель обладает приятно поражающей «крутизной» и плавностью разгона — его тяговый момент находится в диапазоне 1500-4000 тысяч оборотов. При движении это проявляется в мгновенном отклике двигателя на нажатие педали газа и, как следствие, в высоком ускорении автомобиля. По сравнению с 1,6-литровым двигателем с естественным всасыванием, который демонстрирует подобное поведение только в пределах 4000 об/мин, согласитесь, это качественное преимущество.
Однако при приближении к критической отметке скорости TSI становится менее резвым, хотя, в принципе, довольно «разумная» коробка DSG своевременно контролирует работу «турбомотора». Семь ступеней этой коробки переключаются между собой гораздо быстрее, чем у обычной автоматики, но робот воспринимает нажатие на педаль газа гораздо четче и быстрее, а вот при торможении переключает передачи вниз не так быстро, как хотелось бы. Особенно это ощущается при частой смене газа и тормоза. А вот чем Octavia с указанным двигателем может похвастаться, так это экономичностью: средний расход топлива на трассе составил чуть менее 6,5 литра!
Во время тест-драйва подвеска показала свою характерную мягкость и размеренность, к тормозам тоже претензий не было, что в принципе неудивительно, ведь Octavia, даже последних модификаций, это все та же старая добрая Skoda, со всеми ее достоинствами. Поэтому эргономика автомобиля не вызвала никаких нареканий, по-прежнему свободный салон и вместительный багажник еще раз подчеркнули статус «семейного» автомобиля.
