Skoda-UkrClub Форум

[SVI]

Доброго всем времени суток. Вот в силу обстоятельств решил немного повысить знания в области турбомоторов и их эксплуатации.
Что нарыл переношу сюда. ЕСЛИ У КОГО БУДУТ СВОИ СООБРАЖЕНИЯ ИЛИ ИСТОРИИ ТО ЗАЛИВАЙТЕ СЮДА.


для чего это нужно и как это делать.

Один из очень часто задаваемых в интернет-форумах вопрос: надо ли охлаждать «турбину» (на самом деле ТУРБОКОМПРЕССОР) работой на холостом ходу после интенсивного движения?

Для ответа на этот вопрос необходимо пояснить устройство и условия работы турбокомпрессора. Турбокомпрессор представляет собой два колеса с лопатками, жестко сидящие на общей оси. Каждое колесо заключено в корпус, именуемый улиткой. Турбинное колесо приводится во вращение выхлопными газами. С выхлопными газами в атмосферу бесполезно выбрасывается 55-65 процентов энергии образовавшейся при сгорании топлива. Часть энергии выхлопных газов можно с пользой использовать, направив их на турбинное колесо. Далее с этой энергией можно поступить по-разному - например, с помощью специальной передачи присовокупить ее к энергии коленчатого вала или использовать ее для привода полезных агрегатов. Второй вариант осуществлен в турбокомпрессоре. В нем энергия выхлопных газов используется для привода компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры.......................................

Суть всей статьи можно отразить как:

Для тех кому лень читать типа "многа Букав" - вот просто выдержки из текста выше.

...
Во время работы двигателя с полной нагрузкой турбинное колесо ... нагревается до 800-900 градусов ...
На холостом ходу температура выхлопных газов дизельного двигателя едва ли достигает 100 градусов ...
Подшипники смазываются специально подводимым из системы смазки мотора маслом...
Пока двигатель работает, поток масла успешно отводит теплоту от вала ротора и температура подшипников не повышается до опасных значений. В случае остановки двигателя сразу же .... прекращается подвод масла к подшипникам и вал (а вместе с ним и подшипники) начинают интенсивно разогреваться от раскаленного турбинного колеса. Температура поднимается .....масло ....начинает коксоваться. При следующем запуске двигателя лак и нагар, образовавшийся при коксовании масла, перемалывается подшипниками и смывается смазочным маслом, однако каждый пуск в таком случае является весьма «травматичным» для подшипниковых узлов ТКР.
Рациональным и очень необременительным способом снизить «травматичность» запусков двигателя является охлаждение двигателя перед остановкой работой на холостом ходу.
...
В таком случае следующий запуск двигателя уже не будет сопровождаться повышенным износом от образовавшегося в зазорах кокса, что в свою очередь благотворно отразится на ресурсе турбокомпрессора.

[SVI]

Описание принцыпа работы турбонадува.
http://www.drive.ru/technic/2007/06/05/321982.html

[SVI]

Далее ВОПРОС - ОТВЕТ

Georg2140: У меня нет дизеля - но вот знакомый на MMC Delica - говорит что ему сказали что перед остановкой надо дать дизелю помолотить минуты две, зачем - он не знает.

INI: Верно для турбированных моторов после интенсивной езды.

>>> Абсолютно верно, поработать на холостых необходимо именно после длительной и интенсивной езды.

Georg2140: Я вот вычитал что это нужно для охлаждения турбины - я так понимаю - турбины наддува.

INI: Правильно. Точнее - для охлаждения подшипников турбины.

>>> Я бы сказал, что это необходимо для предотвращения последствий возможного термического удара, который может, в нашем случае, привести к появлению трещин на крильчатке турбины и закоксовыванию и выходу со строя подшипника турбокомпрессора (ТКР). Т.е.ЭТО нужно и для охлаждения подшипников, и для охлаждения турбины.

Georg2140: А по ученому кто-нить это объяснит? Интересно просто - что будет если вырубить сразу, и насколько это смертельно.

>>> Это не смертельно Cool, это дорого...

INI: Во время интенсивной работы поток выхлопных газов раскаляет крыльчатку турбины. Подшипники скольжения ротора охлаждаются маслом из системы смазки. В случае перегретой турбины масло испаряется, коксуется и подшипник остается без защиты - двигатель-то выключен. Сначала на нем образуются микротрещины, прроцесс растет и ширится... Потом он заклинивает и плавится.
: Финиш...

>>> Смерть нарисована страшная, но интересно куда испаряется масло, что это за такое масло, откуда там такая температура и зачем и какая нужна защита подшипнику когда двигатель, как сказано, выключен. Хотя финиш Cool... он и в Африке финиш.

[SVI]

Camel: Температура там не детская - это верно. Но материалы и их закалка это учитевают, и на это можно не обращать внимание.
На атмосферных дизелях перед остановкой рекомендуют газануть. Это для того,чтобы увеличить давление масла и разогнать больше масла по всем каналам.На турбированных этого делать категорически нельзя,а наоборот надо "успокоить" двигатель.Дело в том, что выхлопные газы разгоняют турбину, но не тормозят. Когда обороты падают и заслонка подачи газов на турбину прекращается, она продолжает вращаться по инерции.Скорость вращения (в зависимости от модели) от 10 до 30тыс.об/мин.Подшипники напряженные.Без масла работать не хотят.Если двигатель остановить масляный насос подавать масло в систему прекращает сразу.А турбинка-то продолжает вращаться, но уже без масла. Если перед остановкой пару минут поработать на х.х. или на малых оборотах (ниже оборотов включения турбины)крыльчатка почти остановится.

>>> Нет. Выхлопные газы и разгоняют турбину и тормозят. И обороты могут быть не только 10 - 30тыс.об/мин, но и 100 и выше тыс.об/мин. Потом - что такое "заслонка подачи газов на турбину". Если имелась в виду управляемая улитка то это из другой темы. Дальше. Это не центрифуга от ЗИЛ-130, которая вращается после остановки ДВС несколько минут. Время реакции турбины и есть время перехода ТКР из одного режима работы по оборотам к другому. Не забывайте что турбина не просто вращающается, а производит работу по сжатию воздуха в компрессоре и также как известен эффект "подхвата", также и на сброс газа турбина немедленно отвечает сбросом оборотов. И кроме этого на холостом ходу ТКР тоже вращается и не существует понятия "включения" турбины.

[SVI]

P.S!!! Поговорим о природе явления. После интенсивной работы мотора и его немедленной остановки термические процессы в двигателе носят характер термоудара. Градиенты (перепады на единицу длины, толщины и т.д.)температур в деталях двигателя стремяться выравняться. Особенно высокими они (градиенты) будут при этом в головке двигателя, головке поршня и в ТКР, как у наиболее термически нагруженных узлах ДВС. На работающем ДВС имеется некий баланс подвода теплоты к деталям от рабочего тела и отвода тепла в систему охлаждения (СОЖ) или с выхлопными газами. Так вот по поводу одного заблуждения; турбина ТКР ОХЛАЖДАЕТСЯ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ, а улитка, подшипник и др.элементы ТКР маслом или (в зависимости от конструкции) охлаждающей жидкостью СОЖ двигателя. Когда же ДВС остановлен, - прекращается циркуляция ОЖ, масла, отсутствует "выхлоп". Потоку теплоты некуда дется и все тепло накопленное за счет теплоемкости узлов (напр.в головке двигателя, головке поршня, ТКР) в них же и остается, приводя к локальным перегревам и как следствие к коксованию масла в подшипнике ТКР, в поршневых канавках, на стебле клапана и т.д. Это также приводит к накоплению термоусталости и дальнейшему разрушению (трещинам)в крыльчатке турбины, головках поршня и клапанов в вихревых камерах предкамерных дизелей, в межклапанных перемычках и собственно головке двигателя.
Я нарисовал конечно же граничный вариант процессов но так наверное будет ясней.

P.P.S. Таким образом после длительной и интенсивной езды наш предмет обсуждения верен для АБСОЛЮТНО ЛЮБЫХ двигателей внутреннего сгорания (ДВС), как дизельных, так и бензиновых.

Я делаю так (в качестве то-ли юмора то-ли были на тему "Не так страшен черт как его малюют"). Подъезжаю к воротам, выхожу и открываю их, заезжаю во двор, выхожу открываю гараж, заезжаю в него и дергаю Coolручку капота, устало вываливаюсь из авто и заглядываю под капот (визуальный 15-ти секундный анализ "че отвалилось в очередной командировке"), выключаю зажигание (этого достаточно) и покидаю нахрен любимое авто. С мыслями о любимых детях и жене отваливаю домой.

[SVI]

[SVI]

[SVI]

[SVI]

[SVI]