Skoda-UkrClub Форум

[Viktor]

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют "гомокинетическими шарнирами". Столкнулся с тем фактом, что у двоих одинаковых автомобилей при одинаковом режиме эксплуатации ШРУСы выходят из строя с разницей в несколько тысяч или десятков тысяч километров.

Даю такой совет. Не крутить руль на месте(т.е.)без движения авто-вредно(нагрузка на рулевые пальца и шаровые опоры)-да! И не держите долго рулевое колесо в одном из крайних положений(нагрузка на эл.насос) И!!! Ваш авто будет "ходить"долго-долго..

[Dimon]

категорически не рекомендуется начинать движение когда руль вывернут максимально в одну или другую сторону. Снова таки из-за критических нагрузок на ШРУС.

[SVI]

Вот нашел интересные разьяснения.
(для просмотра удалите пробелы в начале адресной строки) h t t p ://clubfabia.ru/forum/go.php?https://shot.qip.ru/00en9K-6twYEFxse/

[Ohotnik]

В свое время это была головная боль отечественных автомобилей с передним приводом. На моем первом ВАЗе 21112 как то был случай когда разорвался пыльник на ШРУСе. Хорошо, что я быстро обнаружил проблему (в движении автомобиль плавно уходил в сторону), вывернув колесо я увидел разорваный пыльник и быстро на СТО.

[Dimon]

Периодически и особенно после выездов за город на природу рекомендую осматривать пыльники на ШРУСах на предмет повреждений, потому как из разрыва выдавливается смазка, а в смазку попадает пыль и грязь, что ведет к скорой гибели ШРУСа.

[Lara]

А ШРУСы можно ли дефектовать не снимая их, или когда характерно затрещат тогда и к мастеру? Вопрос к тому, что если, что то подобное случиться в дороге проблем наверное необерешся?

[Ohotnik]

[Viktor]

Нашел интересное описание относительно шрусов и карданов.



Для движения автомобиля крутящий момент от двигателя необходимо передать на ведущие колеса. Двигатель и коробка передач через опоры сравнительно жестко крепятся к кузову, а ведущие колеса подвешены посредством подвижных и упругих элементов подвески. Таким образом, при езде взаимное положение колес и силового агрегата постоянно изменяется. Как же в таких условиях передать крутящий момент?
Для решения этой задачи используются приводные валы с шарнирами. В заднеприводных автомобилях используются валы с шарнирами неравных угловых скоростей, в переднеприводных — с шарнирами равных угловых скоростей. В обиходе первые мы называем карданом, вторые — ШРУС (сокращенное название).

[Viktor]

Карданная передача представляет собой две вилки, соединенные между собой при помощи крестовины. На концы крестовины надеваются игольчатые подшипники. Крестовина фиксируется в проушинах вилок с помощью стопорных колец. В одинарной карданной передаче угловые скорости вращения ведущей и ведомой вилок неравны. Поэтому в автомобилях применяют две передачи, при этом неравномерность вращения первой передачи компенсируется неравномерностью вращения второй.
Две карданные передачи соединяются между собой с помощью тонкостенного стального вала. Одна передача через шлицы соединяется с выходным валом КПП, вторая с помощью фланца – с ведущей шестерней главной передачи. Шлицевое соединение позволяет при движении изменять длину вала (вал скользит по шлицам). При большой длине вала передача сильно вибрирует, а напольный тоннель в кузове приходится делать слишком высоким. Поэтому в большинстве автомобилей применяется карданная передача с промежуточным валом.
Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента под углом не более 20 градусов. При больших значениях значительно возрастает нагрузка на шарниры, увеличивается неравномерность вращения и вибрации. Поэтому такие передачи не пригодны для переднеприводных автомобилей, так как в них требуется передача момента под углом более 20 градусов.

[Viktor]

Выход был найден в применении шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Крутящий момент передается от двигателя на колесо с помощью двух ШРУСов – внутреннего и наружного. Наружный ШРУС должен обеспечивать передачу момента только в изменяющихся угловых направлениях, а внутренний, кроме того, и в осевом направлении. Таким образом внутренний ШРУС, изменяя длину всей передачи (аналогично шлицевому соединению в карданной передаче), компенсирует перемещения силового агрегата при движении автомобиля.
За всю историю автомобилестроения было сконструировано не меньше десятка видов шарниров, но в настоящее время в основном применяются два : шариковый ШРУС и ШРУС типа «трипод».
Шариковый шарнир состоит из корпуса с наружной обоймой, внутренней обоймы, шести шариков и сепаратора, удерживающего шарики. Шарики размещены в канавках корпуса и обоймы, которая соединяется с приводным валом шлицевым соединением. Внутренние и наружные ШРУСы конструктивно отличаются: дорожки под шарики во внутреннем шарнире – прямые, а в наружном – радиусные. Радиусные обеспечивают больший угол поворота, а прямые позволяют деталям шарниров перемещаться в осевом направлении, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата.