Электровозы SKODA

[Lara]

Серия этих электровозов с игнитронными выпрямителями обеспечивала начало транспорта на болгарских железных дорогах. Позднее электровозы подверглись реконструкции, при которой игнитронные выпрямители были заменены кремниевыми диодными.

[Lara]

Электровозы отраслевого предприятия «Шкода» обеспечивают транспорт на электрифицированных трассах болгарских железных дорог, которые известны сложным продольным профилем с многочисленными уклонами и радиусами. Электровозы используются для вождения скорых и грузовых поездов. Они оснащены устройством для управления двух сопряжённых электровозов с одного поста. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

[Lara]

Электровоз выпускался в модификациях с максимальной скоростью 110 км/ч и 130 км/ч; он применяется для вождения всех типов поездов на трассах ЧСД с напряжением контактной сети 25 кВ, 50 Гц. Электрический реостатный тормоз 2000 кВт поставлялся по желанию заказчика для определённого количества электровозов. Последняя серия была приспособлена для вождения скорых поездов 140 км/ч. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

[Lara]

На новых электрифицированных магистралях СССР с системой питания 25 кВ, 50 Гц этот электровоз предназначен для вождения скорых поездов массой до 1000 т. Электровоз принадлежит к категории мощных быстроходных электровозов, предназначенных для весьма тяжёлых эксплуатационных и климатических (до —50 °C) условий. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

[Lara]

Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов. Со скорыми поездами на трассе София — Бургас он достигает дорожной скорости до 90 км/ч, несмотря на то, что путь одноколейный с многочисленными кривыми и подъёмами.

[Lara]

Электровоз предназначен для тяжёлого режима работы на чехословацких карьерах. Электровоз состоит из трёх механически сопряжённых секций, что обеспечивает его передвижение по механически передвигаемому рельсовому пути. Максимальный преодолеваемый подъём пути на карьерных путях составляет 40 ‰. Кроме основных токоприёмников электровоз оснащён боковыми токоприёмниками для движения под бункером выдающего конвейера экскаватора.

Электровоз оснащён электрически реостатным тормозом.

[Lara]

Электровоз предназначен для маневровой службы на железнодорожных узлах и вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжёлый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматриваемость во все стороны. Управление с помощью электропневматических контакторов. Специальная система управления позволяет передвижение с составом к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащён оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.

[Lara]

Электровоз предназначен для маневровой службы на больших вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжёлый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматриваемость во все стороны. Управление бесступенчатое с тиристорными выпрямителями. Специальная электросхема позволяет передвижение к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащён оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.

[Lara]

Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов в тяжёлых климатических условиях (до —50 °C). Электровоз оснащён системой регулирования высокого напряжения и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения.

Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.

[Lara]

Магистральный электровоз постоянного тока 63E, оснащённый электродинамическим реостатным тормозом, предназначен для вождения скорых поездов.