Мотоцикл, який сподобається тим, хто любить ретро-дизайн

Honda випускала CB 350 з 1968 по 1973 і замінила його недовговічним CB 360 в 1974 році. Хоча модель 350 пропонувала більшу потужність, ніж модель 250 при тій же вазі, у цій країні це було складно. Причиною став страховий рейтинг. З додатковим робочим об’ємом 76 куб. см він знаходився рівно між страховими класами на 250 куб. Див і 475 куб. Див і тому не користувався великою популярністю в Німеччині. Тоді покупці віддали перевагу більшій Honda CB 450.

Проте, коли за шість років виробництва було продано понад 300 000 мотоциклів, CB 350 став історією успіху провідного виробника мотоциклів Nippon. На додаток до цього 350 із двоциліндровим двигуном Honda також побудувала чотирициліндрову версію CB 350 Four.

Між CB 250 та CB 350 немає візуальної чи технічної різниці. Порівняно з попереднім модельним рядом CB 77, Honda змінила конструкцію двигуна, трансмісії, рами та вилки та надала мотоциклу сучасний спортивний дизайн:

Більш широкий краплеподібний бак із написом Honda замінив раніше згорблений паливний бак із хромованими щоками та логотипом Honda.

Хонда розробила двигун з більш коротким ходом та збільшила робочий об’єм з 305 до 325 куб.см.
Циліндри більше не були нахилені, а тепер вертикально стояли.

Виставлений ланцюговий привід рухався праворуч наліво.
Приладовий блок більше не був убудований у фару, а тепер знаходився у двох окремих корпусах зверху.

Мотор та привід Honda CB 350

Двоциліндровий чотиритактний двигун з повітряним охолодженням має робочий об’єм 325 куб. Порівняно з CB 77 Honda збільшила діаметр циліндра з 60 до 64 міліметрів та вкоротила хід поршня з 54 до 50,6 міліметрів. Зі збільшенням камери згоряння потужність збільшилася з 28 до максимальних 36 к.с., які були доступні при 10 500 оборотах на хвилину. Однак тут Honda 350 не міг наздогнати двотактні моделі з Японії. Yamaha RD 350 та Suzuki T 350 врівноважували 39 л.с. на вихідному валу трансмісії. Двигун Honda досяг свого максимального моменту, що крутить, в 25 Нм при 9500 об/хв. Питома потужність 4,36 к.с./кг була значно позитивнішою порівняно з 250, але й ковбасу з хліба не стягувала.

Хонда розробила двигун як здвоєний на 180 градусів за принципом зустрічного обертання. Поршні, що здійснюють зворотно-поступальний рух, компенсували значні вібрації, які пов’язані з двоциліндровими двигунами, що працюють в одному напрямку.

Два карбюратори постійного тиску Keihin забезпечували суміш для двох циліндрів. Це так звані карбюратори з постійною швидкістю (CV), в яких тільки дросельні заслінки безпосередньо управляються рукояткою дросельної заслінки. Затворна (поршнева) та форсуночна голки керуються розрідженням у впускному тракті (між карбюратором та впускними клапанами). 

Як завжди для Honda, клапан управляється розподільним валом з ланцюговим приводом. Коромисел передавали рух кулачка на два клапани на циліндр.